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CALCUL DU POIDS TAXABLE

COMMENT CALCULER LE POIDS TAXABLE (LA RATIO)

Les offres de transport, tant nationales qu’internationales, sont basées sur le calcul correct des coûts, sur le rapport «poids / volume» pour obtenir le poids taxable. L’outil qui permet d’obtenir l’attribution correcte d’un fret est le soi-disant «ratio».

Partons d’un principe très simple pour mieux comprendre l’histoire du cas: un camion complet avec du foin (très encombrant) pèse quelques tonnes, par rapport à la capacité globale du véhicule (24t). Dans un cas comme celui-ci, le poids réel des marchandises ne garantirait pas le paiement des frais de transport.

Comment alors comprendre quel est le taux correct dans un cas similaire?

Une semi-remorque d’une capacité de 24 000 kg a un volume de chargement d’env. 80 m3, une plate-forme de 13,60 mètres de longueur et la disponibilité de 34 palettes (80 × 120 cm) ou 32,64 m2 (1 palette EUR a une superficie d’un peu moins de 1 m2).

 

Le calcul est le suivant:

  • 24’000 (kg): 80 (m3) = 300 kg (1 m3 = 300 kg)
  • 24’000 (kg): 13,6 (m) = 1764 kg (1m de plateforme = 1764 kg)
  • 24’000 (kg): 34 (pal.) = 705 kg (1 m2 ou 1 pal. EUR = 705 kg)

 

Cependant, certaines offres ont un ratio différent de celui mentionné, comme par exemple 1m3 = 200 kg. Les citations de ce type peuvent paraître intéressantes mais cachent souvent – pour les raisons évoquées ci-dessus – des tarifs évidemment plus chers. D’autres cas, en revanche, où le ratio au m2 ou palette n’est pas appliqué: cela se produit fréquemment au détriment du client à qui le fret est facturé.

Pourquoi payer 7 mètres linéaires alors que, en analysant en détail l’envoi, 6 mètres linéaires prendraient en fait? avec l’économie d’un mètre qui ne serait pas exploité.

Dans ce cas, le tarif au m2 ou palette est plus sympathique. Il faut dire, pour éviter tout doute, que plus les ratios sont rapportés dans l’offre, plus l’avantage pour le client sera important (au sens d’économies)

CALCUL DE RATIO POIS TAXABLE

CALCUL DE RATIO POIS TAXABLE

Pour les colis dits «surdimensionnés» ou les marchandises qui n’ont pas d’homogénéité et de normes du point de vue de l’emballage, des «mètres linéaires» sont mentionnés dans les offres. Ceux-ci sont basés sur le principe très simple que l’espace occupé par un élément donné est comparé à la longueur maximale occupée.

Cependant, il peut arriver que le colis ait effectivement une longueur telle qu’elle génère un tarif au mètre linéaire, mais sa largeur et son poids peuvent vous permettre de charger d’autres marchandises positionnées à proximité. Le tout dans le but d’optimiser les mailings et par conséquent de sauver le client. Dans ce cas également, il est plus approprié d’appliquer le tarif au mètre carré (m2).

Dans un souci d’exhaustivité de l’information, il faut cependant rappeler que, parfois, les colis peuvent présenter des exceptions, dues par exemple au poids ou à la forme, qui doivent nécessairement être positionnés à égale distance sur le véhicule pour assurer la sécurité lors du transport (tarif au mètre linéaire).

Dans le monde complexe du transport maritime, tout a sa propre logique précise entre ce qui est transporté et le poids volumétrique généré. Pour cette raison, les ratios doivent avoir une proportionnalité entre eux, où un m3 a un coefficient proportionnel au m2, respectivement par mètre linéaire; le tout par rapport au poids maximum autorisé par le véhicule (comme dans l’exemple cité ci-dessus).

Grâce au tarif au m2 ou à la palette, ou plutôt à la place réellement occupée sur un véhicule, il est possible d’obtenir des calculs plus ciblés du poids imposable et les économies sont tangibles par rapport à un tarif tout court par mètre de sol.

Autre problème, cependant, si nous sommes en présence de cartons en vrac qui peuvent se superposer les uns aux autres, où le ratio au m3 serait plus compétitif.

Last but not least, des offres basées sur le poids réel (sans ratio donc) qui présentent des risques à la fois pour le fournisseur, qui serait contraint d’augmenter le prix à court terme, et pour le client qui pourrait payer un fret trop élevé lorsque le le tarif est taxé sur le poids réel.

Connaissant les «ratios», il est possible de mieux comprendre les différents cas de taux de fret générés.

Demandez à l’un de nos spécialistes des informations et des mises à jour sur vos tarifs, nous nous ferons un plaisir de vous conseiller de la meilleure façon possible!

Un exemple d’optimisation de charge avec quelques exceptions, dues par exemple au poids ou à la forme, avec un rapport de poids taxable calculé par mètre au sol et / ou par véhicule dédié (logiciel d’optimisation de charge Franzosini SA)

Un exemple d'optimisation de charge qui présente des exceptions, dues par exemple au poids ou à la forme, avec un rapport de poids taxable calculé par mètre au sol et / ou par véhicule dédié (logiciel d'optimisation de charge Franzosini SA)

Un exemple d’optimisation de charge qui présente des exceptions, dues par exemple au poids ou à la forme, avec un rapport de poids taxable calculé par mètre au sol et / ou par véhicule dédié (logiciel d’optimisation de charge Franzosini SA)

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